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BIM技艺案例分享:BIM香港地铁筑方法工案例认识
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BIM技艺案例分享:BIM香港地铁筑方法工案例认识

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项目详细介绍

  【摘要】近年来,BIM工夫备受公多青睐,行使BIM工夫可能声援并改良很多开发计划和施工进程生意实务流程,处理施工进程中更高庞漂后的题目,对业主、计划单元、施工方都有不成替换的好处。举世网校为大师带来“BIM工夫案例分享:BIM香港地铁筑办法工案例阐发”。

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  沙田至中环线(简称沙中线,英语:Shatin to Central Link,缩写SCL)是香港铁道有限公司正正在兴筑的铁道扩展项目,同时也是香港首个行使BIM工夫的地铁项目。

  沙中线向来安插途径是由沙田直达中环,但现正在拆分为沙田至红磡段及红磡至中环段两个别。

  沙田(大围)至红磡段(俗称沙红线):由现马鞍山线向南伸延,穿过大老山来到东九龙,再颠末启德新兴盛区、土瓜湾和马头围来到红磡站与现西铁线流畅,成为东西走廊。估计于2019年11月告竣。

  红磡至中环(金钟)段则由现东铁线红磡站向南伸延,经第四条过海铁道来到香港岛的湾仔会展一带,最终以金钟为止境站,成为南北走廊。估计于2020年告竣。

  全体安插全长约17公里,共有10座车站。当中6个全新车站(大围至红磡段:显径、启德、土瓜湾、马头围、何文田;红磡至金钟段:会展),以及4个与现有车站交汇(大围站、重置红磡站、以及扩筑钻石山站与金钟站)。

  行动独立第三方BIM工夫供职接头公司,正在香港地铁沙中线中标加入BIM供职车站共有6个,个中一期设备5个车站,差别是钻石山、启德、土瓜湾、宋王台以及红磡扩筑。

  地铁属于地下庞大构造项目,地铁车站构造庞大,标高较多,开发与构造难配合,并且地铁管线稠密,管线穿墙穿樑要预留洞口,若洞口筑树不对理,则会与E&M(机电管线)产生碰撞。假如这些情状正在施工才呈现,施工案例肯定会酿成人力物力的牺牲。如采用BIM工夫于地铁项目之中,则能防患于未然,避免计划以及施工方面的纰谬,赶早呈现题目并处理,帮帮项目省俭施工本钱,避免超资,保障项目工期。

  其它,地铁项目中有大宗的庞大的图纸,图纸纷纷庞大,阅读这些图纸不光需求大宗的期间,并且尚有或许酿成分别专业之间的疏通不畅。采用BIM工夫可通过动画闪现项宗旨现实情状,从而让项目加入方直观地剖析项目,为项宗旨告捷供应了保证。

  正在这个项目中,模子切实立需求以筑模圭臬文献为凭借。筑模圭臬文献是由业主方供应的一份格表苛重的文献,正在这圭臬文献中蕴涵了全体模子文献的楼层定名,劳动集定名,族定名以及其他筑模圭臬。团结定名关于后续碰撞的图元归类起到至合苛重的效率。

  正在筑模进程中,BIM项目幼组呈现了图纸的存正在的题目,比如墙的洞口产生碰撞,上基层图纸对接不上以及楼梯步数不足乃至来到不了上基层等少少计划类型碰撞。正在呈现题目之后,项目幼组以惯例题目通知(Technical Query)形式示知客户再由客户通报给计划师变动。

  筑模进程所实行的碰撞反省平常只是单专业的碰撞,而现实上,碰撞公多产生正在分别专业当中。是以,isBIM项目幼组将开发、构造、机电三个专业的模子用Navisworks实行分别专业的碰撞检测,预先呈现项目图纸的纰谬,让计划图纸可行、可筑。

  模子是BIM工夫的根柢,模子的凿凿度直接相合到后续劳动的实行。正在地铁项目中的地道筑模中,BIM模子切实立难度较大。这首倘使由于受都邑谋划、周边开发以及地质等成分影响,地铁正在谋划中不成避免地浮现拐弯和上下坡,这无疑给项目精准筑模带来了不少难度。

  因为地铁地道筑模有着上述的难点,是以不或许一次性创筑模子。针对项目所面临的困难,BIM项目幼组决意将地铁弯(程度弯)斜(笔直弯)个别以100M一段划分成若干个模子,通过等比例企图运用放样统一左右两头统一轮廓参数,到达每一幼段都发作转化,以左右其起码变量,即行使以直带弯的形式确立起这个地道模子。通过这种手段确立起来的模子,参数偏差每100M可左右正在10mm以内,云云精准的模子可能行使到算量以及施工模仿当中。

  基于BIM项目团队确立的精准模子,项目告竣了地道漫游模仿。运用站台与地道模子实行通车的漫游模仿让悉数人都显露清楚地剖析项目,轻易项目各方疏通。

  运用漫游模仿可能模仿出全体工程的现实效率和所需工序,向导现实施工,帮帮工程职员显露剖判项目,依据办法告竣。

  正在地铁项目。

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